58配资 没有争议！拉塞尔无需接受调查，维持奥地利站杆位资格

赛事干事认定梅奔车手拉塞尔在奥地利大奖赛Q3尾段的黄旗区域已充分减速，无须进一步调查，保住杆位发车资格。

起因是Q3最后一轮飞驰圈中，维斯塔潘原本有望刷新成绩争夺杆位，但他在T9转向过度导致赛车打滑撞栏，赛会在该路段出示单黄旗。后方拉塞尔在T9电子灯号显示单黄旗下高速通过，仍做出1:06.113的最快单圈拿下杆位。

完圈后拉塞尔立即通过无线电向车队表明立场，称自己已在黄旗区域减速。赛会一度检查拉塞尔是否违反黄旗规则，将当圈数据与先前计时圈比对后认定——他在黄旗区域内确实收油，时速下降约25公里/小时；加之当时出示为单黄旗而非要求更深幅度减速的双黄旗，干事决定不予调查。即便在松开油门的情况下，拉塞尔仍领先第二名勒克莱尔多达0.236秒，连续两站头排最内侧起步。

拉塞尔赛后表示，自己甚至没看见维斯塔潘的赛车，因为缓冲区距赛道很远。

"我当时甚至没有看到那辆车，因为缓冲区距离赛道实在太远。我认为在那种情况下出示单黄旗是正确的——双黄旗代表现场存在实时危险状况。你不可能在弯角前100米就开始收油，或在单黄旗下大幅减速，那样反而可能令赛车失控。"

"至于维斯塔潘撞到那么远的护栏，只因为他当时正在全力推进结果失控。我认为出示单黄旗是正确的决定，我也完全按规则处理了——控制好赛车，单黄旗和双黄旗本来就是两回事。"

队友安东内利则承认误判旗号，以为赛会出示双黄旗遂决定收油。当时安东内利速度骤降61公里/小时，损失约两秒，直接放弃该计时圈，错失争抢头排起步的机会。安东内利Q3最佳成绩为首轮跑圈所做的1:06.414，将从第四位起步正赛。

这位积分榜领先者表示："我当时以为那是双黄旗，所以是我的失误。当刻就直接放弃了那个计时圈，事情就是这样——我在执行层面的失误。不过我很期待明日的正赛。"

安东内利也证实车队曾通过无线电通知他前面有黄旗，但自己还是看错了："当时车队在无线电告诉我'黄旗、黄旗'，但我那时一直盯着场边工作人员。我想自己大概是看错了旗号。我把一面黄旗看成两面黄旗，所以便直接放弃那一圈。当时真的很难看清，因为阳光正好照向我的视线。我看的是工作人员挥旗——电子灯号虽变黄但不知是单还是双，所以我留意工作人员。但真的很难看清，我把一面黄旗看成两面黄旗，因此完全放弃了那一圈。"

安东内利同时认为赛会当时的处理方式令人困惑，呼吁FIA重新检视高速弯的黄旗程序："当时有车撞栏且发生在高速弯，这种情况下我不明白为什么没立即出示双黄旗。那是极快的弯角，若有另一部车同时在那失控后果可能很严重——确实有点令人困惑，绝对值得检讨，尤其在高速弯发生事故时。若是低速弯出单黄旗也许没问题，但高速弯我认为应立即出示双黄旗。"

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